Только мэр Москвы может спасти гибриды в России

Как и обещал, я подготовил письмо мэру Москвы Сергею Семеновичу Собянину с предложениями по программе использования электромобилей и гибридных транспортных средств в системе транспортного обеспечения московского мегаполиса (города Москвы и Московской области). Потом подумал, что такое письмо должно быть всё-таки коллективным и максимально отражать положительные аспекты и преимущества этого вида транспорта. Да и кто будет такое письмо подписывать. Быть может, целесообразно обратиться от имени нашего автопортала и блогеров?

Учитывая негативный опыт использования электромобилей и гибридов в Москве, хотелось бы отразить в обращении к мэру города их причины, например, завышенные цены на электромобили, закупаемые городом, неправильный выбор производителя (бренда), неправильное определение сферы применения, отсутствие технических и технологических возможностей для эксплуатации электромобилей: зарядных станций, специальных эвакуаторов повышенной грузоподьемности и т.д.

О чем просить мэра в этом письме - тоже надо подумать. Мне кажется, что начать надо всё-таки с проведения крупного совещания у мэра по вопросу целесообразности использования гибридных транспортных стредств в Москве, доработки уже существующей программы и определения причин, почему по всему миру в крупнейших мегаполисах дело идет о закупках десятков тысяч гибридных автобусов, автомобилей и электромобилей, а у нас ограничиваются показухой на сколковском филиале комбината «Мосавтохолод».

Почему я предлагаю обратиться именно к мэру Москвы Сергею Семеновичу Собянину, а не Президенту или к Председателю Правительства?

Очень просто. Только мэры крупных российских городов и мегаполисов могут гарантировать крупные закупки транспортных средств, которые смогут сделать производство такого вида транспорта выгодным. Письма Путину идут долго и не всегда доходят до него.

Мне, например, известно, что еще в мае этого года Председатель Австрийско-Российского делового совета Хельмут Лист, владелец фирмы «АВЛ Лист ГмбХ» и один из признанных лидеров гибридизации в автомобилестроении, обращался к Путину с официальным письмом и предложениями запустить в ряде российских городов программу по использованию гибридных автобусов. Но это письмо почему-то потеряли, хотя в его реализации был заинтересован и председатель Российско-Австрийского делового совета Владимир Владимирович Артяков, Губернатор Самарской области, который занимается проблемой моногорода Тольятти и даже имеет соглашения с этой фирмой.

Не далее, как 6-го декабря, в ходе заседания делового совета Губернатор представил австрийской стороне наиболее значимые инвестиционно привлекательные проекты. Крупнейшим из них является особая экономическая зона промышленно-производственного типа, которая создается в Самарской области. Потенциальным инвесторам были презентованы основные конкурентные преимущества проекта, базовыми из которых является развитая транспортно-логистическая инфраструктура, режим свободной таможенной зоны и особый налоговый режим. Австрийская сторона проявила высокий интерес к данному проекту. Ну почему не производить там и электрокомпоненты по австрийским технологиям?

В реалицации предложений Листа заинтересованы также руководители группы ГАЗ и его автобусного дивизиона, КАМАЗа и его НЕФАЗа, предприятия ОАО «РТ-Машиностроение», входящего в ГК «Ростехнологии», которому поручено ведение гибридной тематики в рамках госкорпорации и которое имеет соглашения со всеми российскими участниками этого проекта по освоению производства элементной базы на своих предприятиях, руководство НАМИ, компании «СуперАвто», которая заканчивает изготовление гибридной «Калины» с пластиковым кузовом и многие, многие другие.

Я абсолютно убежден, что Московский мегаполис не останется вдали от общих мировых тенденций, и на наших дорогах появится экологически чистый транспорт.

Только вот какого производства, у кого будут закупать? Где под эти программы будут создавать новые рабочие места, куда платить налоги?

Ведь до смешного доходит: тольяттинская фирма «Технополис» выпускает электромобили типа гольфкаров, обращается с предложением бесплатно поставить свою технику для использования в Москве в Парке Победы в качестве транспорта для перевозки ветеранов, и это предложение даже не рассматривается.

Информационно:

Такой автомобиль показывали Путину ещё три года назад

В Димитровграде запускают производство мини-электромобилей по уникальной технологии. Мини-электромобили можно использовать для перевозки пассажиров и багажа в аэропортах и вокзалах, товаров в гипермаркетах, а также для перевозки больных в стационарах и санаториях. Мини-электромобили будут пользоваться спросом и для перевозки туристов по парковым и выставочным зонам.

Объём инвестиций в проект оценивается в 75 млн рублей. А бюджетные поступления от предприятия в случае выхода на проектную мощность составят 8 млн рублей в год. При этом выпуск электрокаров обеспечит рабочие места для 80-100 человек.

Технические характеристики первого серийного российского электромобиля: электропривод вентильный закрытого исполнения переменного тока мощностью 4 кВт, напряжение батарей 48 Вольт, емкость 125 Ач. В мини-электрокаре 4 посадочных места, он развивает максимальную скорость в 25 километров в час и способен преодолеть на одной «зарядке» 70-80 километров. Проект электрокара разработало тольяттинское ЗАО «Технополис». Предполагаемая цена электрокара от 8 тысяч долларов.

Работа над проектом отечественного электромобиля началась в 2005 году. «Технополис» разработал дизайн и конструкцию электропривода переменного тока, не применявшегося в других выпускаемых электромобилях. Выпускать машинки уже тогда планировалось в соседней Ульяновской области в Димитровграде на мощностях «Мика-мотор». По первоначальным прогнозам в 2009 году завод мог выпускать 3000 электрокаров, в 2010 году планировалось выпускать уже 5000, и тем не менее: Китаец в Москве.

("Отдыхающих прокатят по Воробьевым горам на таком симпатичном и безвредном для природы экотранспорте")

 По природному заказнику можно будет прокатиться бесплатно

Третий год подряд для желающих проехать с ветерком по заказнику «Воробьевы горы» запускают электромобили. Этой весной экологически чистые машины стартуют на Первомай и будут ездить до 30 сентября. Каждый из двух экопоездов состоит из тягача и открытого пассажирского вагончика, в которые вмещается до 16 человек. Заряда аккумуляторов хватает на шестьдесят километров пробега.

- Маршрут проходит по близлежащим набережным - Андреевской и Воробьевской, - рассказали «Комсомолке» в администрации заказника «Воробьевы горы». - Обычно поездка длится 25 – 30 минут, во время которой можно не только любоваться окрестностями, но и прямо в салоне прослушать аудиоэкскурсию. И все это бесплатно!

Электрокары будут курсировать с 9 до 20 часов ежедневно (если погода плохая, машины обычно из гаража не выезжают). Водителя каждого такого поезда «вооружат» мобильной связью, аптечкой и огнетушителем. Более того, перед выездом на работу водители всякий раз обязаны будут проходить медицинское освидетельствование.

Всего на обслуживание экопоездов в этом году планируется потратить из городского бюджета около 1,7 миллиона рублей. К примеру, из них только на зарплату четырех водителей при посменном графике уйдет 480 тысяч рублей (по 23 тысячи рублей в месяц на человека). А на мойку электромобилей выделят более 200 тысяч рублей.

Кстати, в последние годы столичные власти взялись активно наводить порядок на Воробьевых горах. Здесь работают прогулочные маршруты, есть велосипедная дорожка, благоустроены родники, лестницы и пешеходные тропинки.»

 В Москве располагаются два автозавода – два бывших флагмана ЗИЛ и МОСКВИЧ. В развале этих предприятий виновата лужковская команда, т.е. город. Так может быть имеет смысл возродить эти предприятия на основе и этой темы тоже? Так сказать, начать возвращать долги.

Вот почему я не стал писать письмо мэру от себя, а предлагаю заняться коллективным творчеством, Дело продвижения альтернативного транспорта не только общее, но и затратное, и наивно полагать, что результата можно добиться одним только лоббированием отдельных маленьких фирмочек.

К сожалению, даже крупные российские холдинги рассматривают эту тематику как экзотическую и далекую. Это происходит потому, что бюджет проекта весьма значителен – только на серьезный НИОКР потребуется не менее 10 миллиардов рублей, а такие средства могут быть выделены только государством. Не уверен, но, по-моему, на все программы такого рода выделено всего миллионов 300-400, и все-равно, без организации массового производства на наших предприятиях элементов, обеспечивающих электротягу, мы так и будем плестись в хвосте развития мирового автопрома и болтать про модернизацию и инновации и закупать всё за границей. Кстати, наши лидеры по производству таких элементов: ОАО "Аккумуляторная компания "Ригель" - первый аккумуляторный завод в России, основанный в августе 1897 года как акционерное общество "Русские Аккумуляторные заводы "ТЮДОРЪ" и (ФГУП «ВНИИМЭМ») ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ МАЛЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, входят в состав ОАО «РТ-Машиностроение».

И не надо забывать, что всё, что связано с гибридным транспортом, это продукты двойного назначения, которые используются в ВПК и обороне.

Но министр Сердюков может заказать не больше сотни изделий, поэтому вся надежда для нас - это мэры крупных городов и губернаторы, владельцы и арендаторы курортных зон и спортивных объектов, медицинских центров. При их поддержке, тема экологически чистых транспортных средств закрутится в России очень быстро.

Единственный вариант продвинуть тему – заручиться поддержкой мэров крупных городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Казани, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Воронежа и др. и организовать такое производство на уровне, для начала, 500-1000 автобусов в год.

Почему автобусы? Потому что их эксплуатация с самого начала может быть рентабельной. У нас есть все необходимые расчеты.

Так что просьба к посетителям и блоггерам, давайте писать историю вместе.

Тимур Хубаев